APCO Aviation - FAQ
Usein kysytyt kysymykset

Minulla on vähän vanhempi Apco-liidin, jossa on speedbarin kiinnitys konnektoreilla. Olen nähnyt uusissa Apcoissa paljon näppärämmän Quick-link-kiinnityssysteemin, jolloin myös speedbar voi olla jatkuvasti valjaissa, eikä speedbar-punoksia tarvitse pujotella rissoista läpi, vaan sen kun pistää lukot kiinni niin speedbar on kiinnitetty. Voiko vastaavan systeemin asentaa vanhempaan Apco-liitimeen?

Kyllä voi. Hommaan on olemassa valmis muutossarja jonka voit itse helposti asentaa paikoilleen.

Kuinka voin tehdä "Korvat" Allegralla tai Bagheerallani?

Jos lennät Apco-liitimellä, jota ei ole varustettu jaetuilla A-liinoilla korvien tekemiseksi, on mahdollista tehdä viilekkeisiin yksinkertainen muutostyö, joka helpottaa "korvien" tekoa. Noudata näitä ohjeita:

Tarvitset seuraavat tarvikkeet:

• Kaksi pientä rissapyörää
• Kaksi 40-50 cm pitkää punosta, vastaavaa laatua kuin mitä Apco käyttää Speedbarissa
• Ruuvimeisseli tai kiintoavain - riippuen konnektoreistasi - konnektorien avaamista varten

Kiinnitä punokset rissoihin. Avaa A-liinan konnektori ja irrota reunimmainen A-punos konnektorista. Laita punos rissasta läpi ja laita punos takaisin konnektoriin ja kiinnitä konnektori takaisin viilekkeeseen. Tee uuteen punokseen kalastajansolmu (tai vastaava) noin puoleenväliin.

Vedä speedbar-rissan päällä olevaa kutistesukkaa ylöspäin, älä kuitenkaan riko sitä, koska sitä ei voi vaihtaa. Kiinnitä uuden punoksen vapaa pää speedbar-järjestelmän ylempään kiinnityslenkkiin pujottamalla punos kiinnityslenkistä läpi ja solmimalla punoksen päähän solmu siten ettei punos pääse takaisin lenkistä.

Kuvassa speedbar-punos on sininen ja uusi "korvapunos" on musta. Kuvassa myös solmumalli.

Kun olet saanut solmut kohdalleen, leikkaa ylimääräinen punos pois parin sentin päästä solmusta ja sulata punoksen pää välittömästi sytkällä, muuten punos rispaantuu nopeasti.

Korvat voit nyt tehdä ottamalla kiinni punoksissa olevista solmuista ja vetämällä alas- ja ulospäin. Korvien päästäminen normaalisti.

Tarvittavat osat voit myös tilata valmiina muutossarjana.

Mitä eroa on eri liitimien AFNOR ja DHV-versioilla?

Pääsääntöisesti eri versiot liitimistä ovat samanlaisia. Muutokset ovat lähinnä kosmeettisia, DHV versioiden viilekkeiden/speedbarin kiinnitys on erilainen, muutamien punosten paksuus voi olla eri. Viime aikoina myydyt AFNOR-versiot vastaavat DHV-versioita kaikilta osiltaan (Allegran jarrujärjestelmää lukuunottamatta), vain DHV-merkinnät puuttuvat.

Voinko tilata liitimen omilla väreillä tai logon kanssa?

Kyllä, ilmoitat seuraavat tiedot tilatessasi liitimen:

• Liidinmalli
• Liitimen koko
• Vakioväri vai "omat värit"
  
  
• Jos omat värit, niin kerro värien yksityiskohdat tarkasti, piirustusten kanssa
• Silikonoitua vai silikonoimatonta kangasta? ^*
• Apco-logo alapinnassa?
• Apco-logot siiven kärjissä?
• Insignia-tarrakangas/Logo <sup>**
  
  *</sup> Jos aiot itse laittaa tekstejä, mainoksia tai logoja liitimeen, on syytä tilata liidin siten, että alapinta on silikonoimatonta kangasta, koska insignia-tarrakangas ei tartu silikonoituun kankaaseen. Insignia-tarrakangasta on saatavana Paratronicista.
  
  ^** Liitä mukaan tarkka piirustus siitä, miltä liitimen tulisi näyttää logon kanssa. Lisäksi tarvitsemme hyvälaatuisen kuvan logosta. Insignia-tarrakangasta on saatavana useina eri väreinä, mutta liukuväritys ei ole mahdollista. Muista myös että suuret määrät Insigniaa tekevät liitimestä raskaan ja on silloin vaikeampi startattava.
  
  Omista väreistä tai logoista peritään luonnollisesti lisämaksu. Toimitusaika on myös pidempi.
  
  

Kuinka Apcon käyttämä silikonoitu kangas vaikuttaa siipeen? Onko sillä mitään todellista merkitystä vai onko kyseessä mainoskikka? Mitä JDC-porosimeterin lukemat tarkoittavat?

JDC-porosimeter mittaa aikaa, kuinka kauan kestää että tietty määrä ilmaa menee tietyltä alueelta kangasta läpi. Kun puhutaan lukemista, ne ilmoitetaan sekunteina, esim uudessa Apcossa lukemat ovat yleensä 500 - 1000 välillä, joskus jopa ylikin, Paratronicin mittaama ennätys on 1217. Kilpailijoiden uusissa tuotteissa lukemat ovat useimmiten 200-500.

Lukeman voi muuttaa paremmin asiaa kuvaavaan muotoon kaavalla
5400:mitattu aika = läpäisy litraa/neliömetri/minuutti.
Eli esimerkiksi 5400:1217 = 4,5 l/m²/min,
tai vaikkapa 5400:286 = 18,9 l/m²/min

Kun otetaan kaksi uutta siipeä, kuten esimerkissä yllä, läpäisyn erolla ei ole mitään vaikutusta siiven ominaisuuksiin, molemmat ovat erittäin hyviä ja taatusti toimivia pelejä läpäisyn kannalta ajatellen.

Erot tulevatkin vasta ajan kanssa. Mittauksia Paratronicissa on päästy suorittamaan syksystä 1999 alkaen. Tähän mennessä heikoimmat lukemat ovat olleet alle 2 sekunnin luokkaa, itse asiassa tarkkaa lukemaa ei enää pystynyt saamaankaan eräästä vuonna 1991 valmistetusta siivestä. Monista 3-5 vuoden ikäisistä siivistä on lukema ollut 15-30 sekuntia. Ja toisaalta kerhomme Apco Sabra (valmistettu 08.03.1994) antaa edelleen lukemia 400-700, vaikka on ollut lähes koko ajan koulutuskäytössä, mikä ei todellakaan ole siipeä säästävää toimintaa.

Kun lukemat putoavat hyvin alas, niin siipikankaan läpi pääsevä ilma aiheuttaa virtauksen irtoamisen siiven pinnasta. Kun lukema on esim 10, siipi läpäisee ilmaa 540 l/m²/min eli 9 litraa sekunnissa neliömetriä kohti eli 9mm paksuinen kerros sekunnissa. Kun normaalisti lentävän siiven yläpinnalla ilmamolekyylien matka siiven etureunasta takareunaan kestää noin 0,3 sekuntia, niin sinä aikana esimerkin siipikankaan yläpinnan läpi on ehtinyt kulkeutua noin 3 mm paksuinen epämääräinen kerros ilmaa. Osannet kuvitella sen vaikutuksen siiven toimintaan, esim riippuliitäjät kiertävät pienen vesisateen jälkeen ahkerasti rätin kanssa siipeään kuivatellen sitä, vesipisaratkin kun irrottavat virtauksen siiven pinnasta.

Millaisia APCOn varjoliitimet ovat rakenteeltaan?

Liitimissä on ylä- ja alapinta jotka ovat yhdistetty väliseinillä. Yhtä ylä- ja alakaistaa yhdessä väliseinien kanssa kutsutaan tunneliksi.

Joissakin liidinmalleissa on ylimääräisiä kolmiomaisia väliseiniä ommeltu pääväliseinien väliin. Tunnelit ovat avoimia etureunan alaosasta. Tunnelit täyttyvät ilmalla, ja paine pakottaa ylä- ja alapinnan väliseinien määrittämään oikeaan muotoon.

APCOn filosofia on, että yksi henkilö pyrkii tekemään liitimen alusta loppuun, sisältäen kaikki tärkeimmät valmistuksen osa-alueet. Liitimesi on siis leikattu ja ommeltu yksilöllisesti ja punossarja on yksilöllisesti leikattu ja ommeltu.

Kuinka jarrut pitäisi säätää APCOn liitimissä?

Jarruissa tulisi olla vähintään 10 cm löysää. Eli normaalissa lentotilassa jarruja tulisi voida vetää 10 cm ennenkuin siiven takareuna rupeaa taittumaan.

Joihinkin malleihin on asennettu ylimääräinen jarrupunos joka aktivoi stabilisaattorin käsiteltävyyden parantamiseksi. Tämä stabilisaattorijarrupunos tulisi säätää siten että stabilisaattori aktivoituu noin 60-100mm myöhemmin kuin varsinainen jarrupunos. Erityistä tarkkaavaisuutta on noudatettava kun varsinaisia jarruja säädetään, jolloin myös stabilisaattorijarrupunos on säädettävä uudestaan siten, että varsinaisen jarrupunoksen vapaa liikerata ennen kuin stabilisaattorijarrupunos aktivoituu, on sama sekä ennen että jälkeen säädön.

Kuinka usein punokset pitäisi tarkastaa ja/tai vaihtaa?

Super-aramid-punokset kärsivät aina joutuessaan ulkopuolisisten vaikutteiden kohteeksi kuten auringonvalo, vesi, kemikaalit, hankaus liitimen muita osia vasten, korkeat lämpötilat, hankaus maata/tms vasten lähdössä/laskussa. Ne täytyy tarkastaa huolellisesti säännöllisin väliajoin. Lentäjien täytyy huomioida seuraavat asiat varmistaakseen mahdollisimman hyvän suorituskyvyn ja liitimen turvallisuuden.

• Varo teräviä mutkia ja punosten tiukkaa kiertämistä.
• Älä astu punosten päälle, äläkä anna muiden astua niiden päälle vilkkailla lähtöpaikoilla.
• Älä vedä punoksista niiden jäädessä kiinni kiviin tai kasvillisuuteen.
• Vältä punosten kastumista. Kuivaa mahdollisimman pian huoneenlämmössä.
• Kuuden kuukauden välein yksi alimmaisista A tai B punoksista on testattava vedolla, joka on vähintään 50% luokitellusta lujuudesta. Jos punos pettää, niin kaikki A&B punokset on vaihdettava.
• Hinaus, koulutus ja tandem lennot: Varjoliitimemme on suunniteltu perinteiseen lentämiseen. Mikäli liidintä käytetään ammattimaisesti hinaukseen, koulutukseen tai tandemlentämiseen, punokset on tarkastettava useammin, ja mahdollisesti A&B punokset on vaihdettava vahvempiin.

Miksi Futurassa, Zenissä, Sierrassa ja Tigrassa on pieniä reikiä?

Kolmioväliseinät joita käytetään uudemmissa APCO liitimissä on ommeltu yläpinnan kaistojen keskelle. Toisin kuin muiden väliseinien, näiden väliseinien paikat täytyy merkitä. Merkintänä on käytetty pieniä reikiä oikeassa paikassa.

Pienet reiät eivät vaikuta liitimien suorituskykyyn ja ovat välttämättömiä liitimien tarkan valmistuksen takia.

Minkä värisinä APCO liitimiä on saatavana?

Kaikilla malleilla on standardikuvioinnit ja standardi väriskaala. Pysymme näissä standardeissa tuotteiden tunnistettavuuden parantamiseksi, mutta on saatavana on luonnollisesti myös muita värejä lisämaksua vastaan. On myös mahdollista tehdä liitimeen mainoksia/logoja, erityisesti sponsoroituja liitimiä ajatellen.

Mitä tarkoittaa "ripustuspaino (hook in)", "kokonaispaino (all up)" ja "pilotin paino (pilot weight)"?

Nämä kolme eri termiä joita käytetään painon ilmaisuun, ovat johtaneet joihinkin väärinkäsityksiin. Sertifioinnin aikana määritellään "kokonaispaino (all up weight)", joka on pilotin ja kaikkien varusteiden - mukaanlukien liitimen - paino. Tämä on oikea paino kun lasketaan siipikuormaa.

APCOlla olemme käyttäneet myös "ripustuspainoa (hook in weight)", määritelläksemme minkä suuruista kuormaa liidin on suunniteltu kantamaan. Sen vuoksi tähän painoon ei lasketa mukaan liitimen painoa. Tekniset tiedot viittaavat joko "ripustuspainoon (hook in weight)", tai "kokonaispainoon (all up weight)", asia on mainittu liidinkohtaisesti. "Pilotin paino (Pilot weight)" on epäselvä termi, eikä APCO siitä syystä käytä sitä.

Mikä on APCOn mielipide trimmien asentamiseen?

Liitimemme on yleensä sertifioitu ilman trimmejä, paitsi tandem-liitimemme (Futura 38/42). Kuitenkin erityistapauksissa toimitamme viilekkeitä joissa trimmit on asennettuna. Tällöin on kuitenkin ymmärrettävä että sertifiointi ei enää ole voimassa trimmien asennuksen jälkeen.

Mitä materiaaleja APCO käyttää?

Liidin on valmistettu kestävästä Ripstop-Nylonista, joka on polyuretaanipinnoitettu ilmatiiviyden takia ja silikonoitu jolloin kangas on erittäin kova sana maailmaa vastaan.

Ylä/alapinnan ja väliseinien kankaat ovat erityyppisiä niiden erilaisten toimintojen vuoksi.

Punokset ovat Super-Aramidia, päällä on polyestersuojus joka suojaa sisustaa kulumiselta. Ohjauspunosten alaosat ovat polyesteria, koska se kestää paremmin mekaanista kulutusta.

Karabiinit jotka yhdistävät punokset viilekkeisiin, on tehty ruostumattomasta teräksestä.

Miksi APCO käyttää erikoiskangasta?

Viime aikoina tästä asiasta on tullut "kuuma peruna" joillakin alueilla, joten sen takia haluamme jakaa kanssanne kokemuksemme ja mielipiteemme tästä asiasta:

APCOn erikoiskankaan ja 3 vuoden/250 tunnin takuumme vuoksi jotkin muut valmistajat ovat tunteneet asemansa uhatuksi ja uskoneet että APCO on vienyt heidän markkinaosuudestaan liian suuren siivun. (Toivoisinkin että näin olisi ja kaikki mitä vaadittaisiin markkinaosuuden kasvattamiseen olisi kankaan laadun parantaminen! Vaatii huomattavasti enemmän kuin vain silikonin lisäys kankaaseen, tuotteen on oltava kilpailukykyinen niin turvallisuuden ja suorituskyvyn kuin palvelun ja hinta/laatusuhteenkin puolesta.)

Kilpailijat etsivät uusia keinoja markkinaosuuksiensa kasvattamiseen hyökkäämällä APCOa vastaan lehdissä ja muissa julkaisuissa, julkaisten useita artikkeleita joissa väitettiin että "Kankaan ilmatiiviys ei ole tärkeää ja itse asiassa on parempi käyttää ilmaa läpäisevää kangasta." Mielestämme tämä on lapsellinen yritys väittää epätietoisille asiakkaille että "Musta on Valkoista"

Tosiasiat ovat seuraavat: vuosien aikana, jolloin olemme käyttäneet tätä kangasta, me emme ole saaneet yhtään valitusta ominaisuuksien muuttumisesta kankaan ilmatiiviyden heikkenemisen takia.

Kysykääpä kilpailijoiltamme, kuinka monta kertaa he ovat taistelleet asiakkaiden kanssa, koska kangas pitää ilmaa kuin seula.

Olemme tehneet tutkimuksia kankaiden laadun suhteen. Tulokset osoittavat että kankaan ilmanpitävyys uutena on 2-3 kertaa parempi ja kankaan repeämiskestävyys 10-15% suurempi kuin kilpailijoiden käyttämissä kankaissa. 500 lentotunnin jälkeen kankaamme ilmanpitävyys on 10 kertaa ja kestävyys 7 kertaa parempi.

Tulokset on todistettu moneen kertaan ja on helppo näyttää. Jokaisessa APCO-liitimessä on pieni alue ei-silikonoitua kangasta paikassa jossa on APCO-logo. Koska samassa liitimessä on kahta erilaista kangasta, jolloin molemmat kankaat ovat täsmälleen samoissa olosuhteissa täsmälleen yhtä pitkän aikaa, se tekee testaamisen tarkaksi ja vertailun luotettavaksi. Tutkimme täällä usein käytettyjä liitimiä ja olemme huomanneet samat tulokset, silikonoitu kangas on huomattavasti parempaa.

Toinen tyypillinen argumentti jonka usein kohtaamme on että "Ilmanpitävyys on hyvä, mutta kangas on huonoa koska se on liian elastista". Tämäkään ei pidä paikkaansa, emmekä halua ruveta väittelemään kumpi on parempaa liitimelle - elastinen vai periksiantamaton kangas - me jätämme päätöksenteon sinulle. Kuitenkin tärkeintä asiakkaalle on se että lentääkö liitimemme yhtä hyvin tai paremmin kuin kilpailijamme liidin myös satojen lentotuntien jälkeen. Jos huomaat että meidän käytettyjen liitimiemme ominaisuudet ovat muuttuneet saman verran tai vähemmän kuin yhtä paljon lennettyjen kilpailijoiden siipien, looginen johtopäätös tästä on että väitös "Kankaan elastisuus on liitimelle huono asia", ei pidä paikkaansa. Voisimme tuhlata runsaasti mustetta tämän asian tiimoilta, mutta uskomme että kokemuksesi todistaa omat tutkimuksemme.

Saamme usein kiitollisia puhelinsoittoja kouluttajilta, jotka aiemmin saivat tehdä oppilasliitimestä riippumaton vuoden käytön jälkeen. Nykyään kun he käyttävät APCOn silikonoidusta kankaasta tehtyä Primaa, liidin on kuin uusi vuosienkin käytön jälkeen.

Miksi suorituskykylukemia, kuten parasta liukulukua ei julkaista?

Liitimiemme liukulukua ei ole viime vuosina ilmoitettu, koska totuus on se että ne lukemat ovat epäluotettavia ja epätarkkoja. Ainoa tapa millä voitaisiin saada tieteellisen tarkkoja lukemia, on mittaaminen tuulitunnelissa. Koska meillä ei ole tuulitunnelia käytettävissämme tähän tarkoitukseen, emme halua julkaista näitä epätarkkoja lukemia.